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可能一开始还没什么，但跑的时间长了，产生积碳的部位越来越多，就会出现动力下降、油耗升高、点火困难等等症状，需要及时地去处理。
汽车积碳，简单来说就是：发动机内的混合气体燃烧不充分的产物。
就跟我们烧垃圾，成都谷歌推广公司，面还是留了一层黑漆漆的东西，是一样的。不会烧一下，所有东西都没有了，还是有留下来的部分的。
李炳贤发表在《河北农机》上面的论文，《增压直喷发动机容易积碳原因分析及清除方法》。
上面讲到：发动机工作的时候，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，高温氧化形成了胶质，再经过碳化，就形成了积碳。
虽然积碳在发动机内形成的，但是它是会扩散到车子的各个部位的。
首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，成都网站维护公司道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说：汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的，只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候，也有可能会有这种情况，燃烧条件不够好的时候等等，都有可能会导致积碳的产生。
其次，进气系统，像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
节气门举个例子，石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文，《电控发动机节气门积碳的原因与对策》。
上面讲到：发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像：我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳的。比如说：三元催化。
任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文，《汽车三元催化器的免拆清洗》。
上面就讲到：燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。
积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。
成都谷歌推广公司，就是什么？燃油系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是喷油嘴。
张宏洲、廖银生等人在《汽车技术》上面发表的论文，《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》。
上面讲到：当喷油嘴温度高于燃油90%馏分温度时，燃油汽化，积碳前驱物会粘附在喷油嘴壁面，并不断地聚集增长形成积碳。
喷油嘴积碳如果是过多的话，会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，会影响喷油量的大小，很可能会出现动力性能下降的问题，就是喷得不是很匀了。
就家里洗澡那个莲蓬头坏掉了，原来是雾一样的，像下雨一样的，出来得很匀的。
现在变成一根了，「叭叭叭叭」戳我脸上，还有点痛了，反而洗澡洗不干净。
积碳其实就像是一种“慢性疾病”，及时地“预防”和“治疗”也是很重要的。
针对不同的部位，我们对应的所谓的“治疗方案”其实也是不太一样的。
比如说：节气门、喷油嘴、三元催化的话，比较推荐拆卸下来清洁的。节气门拆卸相对还比较简单一点。
动手能力相对还可以的朋友，照我们自己以前做过的《自己动手清洗节气门，省200元不用去4S店》这个视频来看的话，是做得到的。
有兴趣的朋友可以去看一下，试试看。喷油嘴和三元催化的话，拆卸相对复杂一点。
甚至拆下来装回去，有可能装得不是很好，就比较推荐去维修厂或者4S店把它做好，或者用燃油宝也可以，当然我家也有卖。
备胎说车燃油宝（不包邮） ￥55清洗周期，这里给大家一个参考：节气门是2到4万km清洗一次，别每次去保养都做。
喷油嘴5到8万km清洗一次，用了燃油宝，一般就不需要做这个事情了。
三元催化3万km清洗一次，但是不同的车型，型号相差很多，有些寿命很长，有些没到3万km有可能让你换都有可能。
当然了，这个周期仅仅是一个参考，具体的话要看自己的手册和对应的解决方法。
那么当然了，刚才是对应了，那自己怎么知道它需不需要呢？也不能认死理，认死的这些数据，通过行驶时候车子的具体表现，也是可以来判断要不要清洁的。
节气门举个例子，丁新桥、刘霞发表在《汽车实用技术》上面的论文，《浅析汽车节气门的清洗》，上面讲到。
如果车辆出现怠速不稳，「哽」一声「嗯」怠速不稳。
或者说是慢车加油反应滞后，或者正常行驶，突然踩下刹车，瞬间怠速抖动甚至是熄火，就有可能要考虑清洗节气门了。
另外，也可以通过内窥镜看一下不同部位的实际积碳情况，来决定要不要清洗。其实去维修厂，有些好一点的厂都是有这个设备的，看清楚了再决定要不要清洗。
用我们家的燃油宝，你之前看到的，然后用完了之后，再重新去对比一下，也是有惊喜发现的。
除了进行清洗，我们平时也可以采取一些措施，来抑制积碳的产生。
就和感冒一样的，治疗起来也不是很难，那我们平时总是注意点，成都网站维护公司不感冒 成都建站公司 好了了，对不对？
第1个就是：保持良好的驾驶习惯。
像是长时间的怠速行驶、高挡低速的这种行驶，都会加速积碳的产生，尽量要避免。
第2个就是：在汽油当中加入一些能够抑制积碳产生的添加剂。
比如说：我家卖的养护型的燃油宝，温和的配方，能解决这个问题，因为汽油里面本身就有芳烃这么一个物质。
我们路线还能控制，堵车，我们大不了不出门，加油站是什么油，我们管不上，加一些养护清洁型的燃油添加剂、燃油宝，也是比较有帮助的。
总体来说：车子上的积碳，由于形成的位置不同，清洗方法和清洗周期也存在着一些区别。
另外，除了清洗之外，我们也可以注意驾驶习惯，或者是加燃油宝，来抑制积碳的产生。
清积碳，其实我们现在不少朋友都已经意识到了，是很重要的一件事情。
但是有一个东西讨论得现在挺多的，就是涡轮增压的车子是更容易产生积碳？还是更不容易产生积碳？
涡轮增压的车子，针对积碳，它的部位会不会不一样？它的保养会不会更难？
有的朋友还说：“大脚轰两下油门就能清积碳了，其他东西都是扯淡。”这个说法有没有道理？那么踩几脚呢？踩多深呢？
想知道这些很简单，「备胎说车」，回复关键词「积碳」就可以了。
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参考文献
[1] 李炳贤.增压直喷发动机容易积碳原因分析及清除方法[J].河北农机,2016.
[2] 石社轩.电控发动机节气门积碳的原因与对策[J].小型内燃机与摩托车,2010.
[3] 任保勇,林坤,李保山.汽车三元催化器的免拆清洗[J].清洗世界,2018.
[4] 张宏洲,廖银生,李传宝.增压直喷发动机积碳形成机理及对策[J].汽车技术,2013.
[5] 丁新桥,刘霞.浅析汽车节气门的清洗[J].汽车实用技术,2019.
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